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我的一次历险飞行

2018-12-17 09:13| 发布者: ChenHan| 查看: 96| 评论: 0|来自: 人民政协报

摘要: 全面抗战爆发后,我和大批流亡学生来到西安。时值国民政府军事委员会战时工作干部训练团第一期招生,我被录取后,来到武昌蛇山右旗营房,开始了军营生活,上级说我们等同于黄埔军校14期生。后来又逢航空学校11期在汉 ...
       全面抗战爆发后,我和大批流亡学生来到西安。时值国民政府军事委员会战时工作干部训练团第一期招生,我被录取后,来到武昌蛇山右旗营房,开始了军营生活,上级说我们等同于黄埔军校14期生。后来又逢航空学校11期在汉口招生,我们数人录取,于1938年前往四川成都、云南昆明接受飞行训练。在高级飞行阶段(航校飞行训练分初、中、高三科),我驾驶英制战斗机飞行时不幸失事跳伞,被学校停飞,后被调到中国航空公司当民航飞行员,从1942至1945年在第一线运输抗战物资。
 
 
       当时,我国仅靠驼峰航线作为补给线——由印度东部“丁江达姆”机场装载抗战物资,用飞机空运至云南巫家坝机场。我们昼夜不停地飞越喜马拉雅山,有很多战友不幸在这条航线上坠机牺牲。
 
 
       记得在1943年初春,也是我参加中国航空公司执行空运战斗任务的第二年。我和美国飞行员Sharp(夏普)同机执行运输任务:由昆明巫家坝机场起飞,直达印度东部“丁江达姆”机场,装运战略物资后返航至昆明机场。飞机起飞后,我们爬升至安全高度,进入正常的航线飞行。当通过地面检查点云南驿、保山等地,快飞越大理上空时,忽然感觉飞机失常,右发动机空转无力,我们当即准备做出单发动机的紧急处理,可是飞机速度大减,呈现出失速状态。我们清楚地看到地面、地形、地物越来越大,马上就有触山坠落的危险,怎么办?猛然间我发现右边发动机的散热片大开着,这会造成机内润滑油冷却,机件润滑不够,致使空转无力。我当即按动电钮,关闭了右发动机的散热片,瞬间右发动机升温,螺旋桨恢复了有力的旋转,飞机各部恢复正常,又爬升至正常高度,继续向目的地飞行。
 
 
       当我们刚刚长出了一口气,飞临大理苍山上空时,突然发现前方有个黑点在移动,而且黑点越来越大。我们用望远镜探测后,发现是一架日军战斗机。当时日军占领了缅甸密支那,在那建有机场,随时可以起降战斗机袭击我们的运输航线,有多架中航飞机被击落。怎么办?正在这时,天空出现了大片积雨云,我们便抱着破釜沉舟的心态,加大油门爬升进云层躲避敌机。敌机的机**打不到我们,也没有进云层的勇气,加上其油量本身不多,难以长时间巡航,不久便掉头回去了。就这样,我们躲过了敌机,胜利地完成了此次任务。
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